新能源汽車狂奔中的落寞背影
Time:2020-11-16
新能源汽車狂奔中的落寞背影
Time:2020-11-16文章經(jīng)授權轉(zhuǎn)自公眾號：阿爾法工場研究院(ID：alpworks)作者： 潘博文
2020年，兼具周期盈利彈性和科技成長屬性的新能源汽車行業(yè)，在擺脫了行業(yè)性低迷后，成為了資本市場的主線行情之一。
從特斯拉到比亞迪，再到本土造車新勢力，均實現(xiàn)了標準的戴維斯雙擊。然而A股的歷史告訴我們，即使有行業(yè)加持，也總有那么一些公司，脫離于主線行情之外。
這一次，隊伍里的落后生是北汽藍谷(600733.SH)。
2020年10月29日，北汽藍谷在盤后公布了其運營情況。前三季度，北汽藍谷營業(yè)收入為39.22億元，同比下降78.16%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-28.84億元。
這使得北汽藍谷創(chuàng)造了一項紀錄，在虧損數(shù)據(jù)上，北汽藍谷虧損金額位居滬深兩市，較后一名ST康美(600518.SH)高出5億多元。
在2020年的新能源行情中，對比造車新勢力股價的豪邁漲幅，北汽藍谷卻始終未能擺脫5元到8元的周K箱體。
創(chuàng)立于2009年的北汽藍谷，其銷量從2015年的2萬輛增長到了2019年的15萬輛，連續(xù)7年成為國內(nèi)純電市場，是中國具有完整的服務鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的新能源車企。
看起來像是三好生，為何會成為隊伍里的落后生?如今面臨著公司產(chǎn)品業(yè)績大幅下滑、競爭對手實力不斷增強，內(nèi)憂外患之下的北汽藍谷，還能否重歸陣營前列?
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