芯片短缺考驗來襲
Time:2020-12-15
芯片短缺考驗來襲
Time:2020-12-15汽車半導(dǎo)體嚴重依賴進口，已經(jīng)成為國產(chǎn)汽車行業(yè)大的短板。尤其在新能源汽車崛起的背景下，汽車半導(dǎo)體需求激增，一旦車用芯片供應(yīng)受阻，對汽車生產(chǎn)就會造成嚴重影響。
近日，有消息稱，半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張已經(jīng)蔓延至汽車行業(yè)，并導(dǎo)致一汽-大眾和上汽大眾出現(xiàn)停產(chǎn)的情況。緊接著大眾內(nèi)部人士確認，公司生產(chǎn)受到了一.定影響，但并不像傳言的那般“危言聳聽”。
雖然事態(tài)并不像想象中那樣悲觀，但可以肯定的是，此輪芯片短缺，確實已經(jīng)開始對國內(nèi)車企造成影響。近日比亞迪方面表示，目前一些公開報道里提到的半導(dǎo)體相關(guān)產(chǎn)品在汽車行業(yè)短缺的現(xiàn)象確實存在。 整體來看，芯片短缺目前對國內(nèi)不同類型的車企，造成的影響也有所不同。
傳統(tǒng)車企受影響較大。尤其是體量較大的傳統(tǒng)車企，因為芯片需求量大且種類多，部分芯片儲備不足，已經(jīng)開始影響到相關(guān)車型的生產(chǎn)。除前面提到的大眾之外，東風集團近期搭載系統(tǒng)級別更高的ECU單元或電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的車型生產(chǎn)，已經(jīng)受到較大影響。
造車新勢力受到的影響比較小。一方面，因為造車新勢力大多數(shù)都產(chǎn)量小、需求少，畢竟造車頭部企業(yè)蔚來、小鵬、理想的月交付量也就是4000多到5000多的水平;另一方面，造車新勢力們普遍都有較為充足的提前備貨。
但不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都不能排除未來供應(yīng)受到更大影響的可能性。因為目前歐美等海外地區(qū)的疫情仍在持續(xù)惡化，而國內(nèi)車用芯片大多依賴這些地區(qū)的供應(yīng)。以電動車“雙芯”之一的IGBT芯片為例，我國近80%的市場份額都被英飛凌、法雷奧、三菱電機這些歐美日企業(yè)壟斷，高.端車用芯片更是幾乎依賴進口。
不過面臨車用芯片對外依存度過高的窘境，其實很多國內(nèi)企業(yè)都在積蓄力量，以圖緩解被“卡脖子”的風險。其中有些國內(nèi)汽車半導(dǎo)體企業(yè)很執(zhí)著，也有信心。
佳木斯網(wǎng)站建設(shè),佳木斯手機網(wǎng)站,佳木斯微信,佳木斯小程序,佳木斯微信公眾平臺代運營，佳木斯網(wǎng)
云信息科技有限公司